Nghị định 168/2024/NĐ–CP của Chính phủ ban hành 26/12/2024, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 (gọi tắt: Nghị định 168) của Chính phủ về việc “Quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ và trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe (GPLX)” đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của các phương tiện thông tin truyền thông trong, ngoài nước, các trang mạng; cùng sự quan tâm, chú ý của các tầng lớp nhân dân và dư luận xã hội. Ngay sau khi Nghị định có hiệu lưc thi hành, trên RFA xuất hiện một số bài viết như: “Nghị định 168: Những hệ quả tai hại”, “Nghị định 168: Luật sư chỉ ra những điều bất hợp lý”, “Nghị định 168: kẹt xe tác động đến nền kinh tế thế nào?”, “Nghị định 168 và 176: Chính phủ ca ngợi, người dân ca thán”, “Nghị định 168 có hiệu lực chỉ năm ngày sau khi ban hành: gấp gáp như phục kích người dân”… của các tác giả với các bút danh Jacob, Nguyễn Huy Vũ, Trung Khang…
Các bài viết đã đặt điều, xuyên tạc rằng, Nghị định 168 với mức xử phạt giao thông được đánh giá cao gấp nhiều lần so với thu nhập trung bình của người dân, đã và đang gây ra nhiều tranh cãi trong xã hội. Ngày càng nhiều tài xế đăng tải video thể hiện sự chán nản, thậm chí quyết liệt như đốt hoặc cắt bỏ giấy phép lái xe, để phản đối các quy định được cho là quá khắt khe… Theo các tài xế, nếu vi phạm quy định này, họ sẽ phải đối mặt với mức xử phạt nặng, khiến cuộc sống vốn đã khó khăn nay càng áp lực!? Gã luật sư có tên “Jacob” đã so sánh và suy diễn xằng bậy, rằng “lời tuyên ngôn của Chủ tịch Hồ Chí Minh, lên án chế độ hà khắc của thực dân Pháp với những dòng đầy ám ảnh “Chúng đặt ra hàng trăm thứ thuế vô lý, bóc lột dân ta đến tận xương tủy, khiến cho dân ta nghèo nàn, thiếu thốn, nước ta xơ xác, tiêu điều”… được các tài xế dẫn lại để ám chỉ sự bất công của các mức xử phạt giao thông.”!? Cùng với đó, bài hát “Trả lại cho dân” của nhạc sĩ Việt Khang. Thậm chí, một đoạn “sấm” được cho là của Trạng Trình Nguyễn Bỉnh Khiêm, với những câu chữ dự báo hỗn loạn xã hội như “Chừng nào thằng ngốc làm vua, thế gian cạo trọc, thầy chùa để râu” bất ngờ cũng được nhắc lại, làm sâu sắc thêm sắc thái phản ứng đối với Nghị định 168. Hặc “Nghị định 168, được dân gian gọi đùa “Nhất Lộc Phát” của ngành Công an, đang đặt ra câu hỏi về sự cân bằng giữa lợi ích của chính quyền và quyền lợi của người dân.”!?
Từ Hà Nội, nhà báo tự do Nguyễn Khắc Toàn, nhận xét về điều khoản này với RFA: “Số tiền thưởng lớn như thế do công an trích lại sẽ tạo ra điều không hay là khuyến khích dân tố cáo lẫn nhau, xoi mói lẫn nhau. Người dân sẽ chạy theo mục đích không phải để giúp cho văn hoá giao thông tốt lên, mà nó lại trở thành một nghề để kiếm tiền”. Với tên luật sư tuột xích thuộc “Hợp tác xã cãi toàn thua”- Đặng Đình Mạnh thì, “Nghị định số 168 là văn bản của cơ quan trung ương. Do đó, thời hạn có hiệu lực pháp luật là 45 ngày kể từ ngày 26/12/2024… Nếu rút gọn thì khi ban hành Nghị định sẽ thông báo rõ điều đó… Xử phạt vi phạm giao thông không mang tính chất khẩn cấp.”!? Tài xế lái xe đường dài tên Sinh, nói với RFA: “Nghị định 168 đưa lên chứ chưa thông qua nhân dân, phổ biến cho dân biết, và nhiều bất cập về luật dân không ai biết, chỉ ra đường bị công an phạt mới biết.”!? Còn với Tung Khang, “Nghị định 168… đã gây bất ngờ cho toàn xã hội.”!? Việc Nghị định 168 và 176 có hiệu lực gần như lập tức đã không cho xã hội đủ thời gian để chuẩn bị, người dân không có cơ hội để điều chỉnh thói quen, cũng như nhà nước không có điều kiện để giải quyết vấn đề liên quan cơ sở hạ tầng… Tiến sĩ Nguyễn Quang A, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển IDS khi nhận định với RFA cho rằng việc ra Nghị định 168 và 176 một cách gấp gáp, là một trong những điển hình của những hậu quả không lường trước của các chính sách…
Trước tiên, chúng ta phải thấy rằng, việc những người bất đồng chính kiến, bất mãn với chế độ, đặc biệt là các trang mạng xã hội ở nước ngoài ra sức tuyên truyền, chống lại Nghị định 168 có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau. Họ đã lợi dụng Nghị định 168 để công kích chính quyền. Những đối tượng này thường xuyên tìm kiếm các vấn đề mà Nghị định đưa ra, mà theo họ còn nhiều tranh cãi, chưa hợp lý để công kích chính quyền, làm giảm uy tín của nhà nước. Với họ, Nghị định 168 với những quy định mới và mức phạt cao đã trở thành một “mồi ngon” để họ khai thác và khuấy động dư luận. Đây cũng là “thời cơ” để họ gây mất đoàn kết, chia rẽ nội bộ. Họ đã cố tình tạo ra những thông tin sai lệch, tìm mọi cách xuyên tạc, bóp méo nội dung của Nghị định 168, nhằm gây hoang mang trong dư luận, chia rẽ đoàn kết trong xã hội. Mặt khác, một số đối tượng có thể có mục tiêu chính trị riêng, muốn lợi dụng vấn đề này hòng gây “thanh thế”, tạo sự chú ý, hoặc, chẳng hạn như kích động biểu tình, gây rối an ninh trật tự. Đồng thời chúng cũng nhằm thực hiện mưu đồ, thúc đẩy các hoạt động chống đối, kích động mạng xã hội, gây trào lưu những người có quan điểm đối lập với chính quyền. Mặt khác, việc chống lại Nghị định 168 có thể được xem như một cách để thể hiện sự “đoàn kết”, “tăng cường” sự tương tác giữa các thành viên trong cộng đồng này. Người dân Việt Nam đều biết rõ các hành vi tuyên truyền, chống lại Nghị định 168 thường có các đặc điểm, như: (1) Cố tình xuyên tạc, bóp méo làm sai lệch các quy định của Nghị định 168, cường điệu hóa những tác động tiêu cực, làm cho vấn đề trở nên phức tạp hơn thực tế. (2) Khuyến khích, kêu gọi người dân chống đối, không tuân thủ các quy định của Nghị định 168, thậm chí còn cổ vũ cho các hành vi vi phạm pháp luật. (3) Tạo ra, phát tán và lan truyền những thông tin giả mạo, không có căn cứ nhằm gây hoang mang dư luận… Việc những đối tượng thù địch, người bất đồng chính kiến chống lại Nghị định 168 là một hành vi có chủ đích, nhằm gây ảnh hưởng đến xã hội. Chúng ta cần tỉnh táo, không bị kích động bởi những thông tin sai lệch và cùng nhau xây dựng một xã hội văn minh, pháp luật. Mỗi người dân cần nâng cao ý thức cảnh giác, không tin vào những thông tin chưa được kiểm chứng, chỉ chia sẻ những thông tin chính thống.
Chúng ta đều biết, Dự thảo Nghị định 168 của Chính phủ được Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an soạn thảo sau 5 năm kể từ khi Nghị định 100/2019 và được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021 ban hành. Dự thảo Nghị định này được công khai trước 4 tháng để ghi nhận ý kiến và góp ý từ 2/8/2024 trước khi chính thức ký thông qua 26/12/2024. Nghị định có hiệu lực từ 1/1/2025. Vấn đề nâng cao mức xử phạt trong Nghị định là chủ đề có nhiều ý kiến, gây tranh cãi, khi mức xử phạt tăng cao nhất, thậm chí lên tới gấp 50 lần so với mức xử phạt cũ. Đa số ý kiến đồng tình và cho rằng, việc tăng cao mức độ xử phạt là để răn đe và nâng cao ý thức của người. Trong khi đó, một số kẻ thuộc thế lực thù địch lại “bẻ lái”, rằng “cơ quan quyền lực đang “tận thu ngân sách” và “làm lợi cho lực lượng Công an” khi mức độ xử phạt được cho là cao hơn cả thu nhập bình quân ở Việt Nam”!? Lãnh đạo Bộ Công an đã nói rõ quy định của nhà nước về sử dụng nguồn kinh phí thu được từ xử phạt vi phạm giao thông.
Theo ghi nhận của đông đảo người dân, trước khi ban hành Nghị định 168, mặc dù công tác xử lý vi phạm được “thực hiện quyết liệt”, nhưng vẫn còn tồn đọng “một bộ phận người tham gia giao thông có ý thức chấp hành còn hạn chế”, thậm chí “mang tính đối phó”. Trong khi đó, tình hình giao thông hiện nay ngày càng phức tạp với số lượng phương tiện tăng cao, dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Hàng năm, tai nạn giao thông gây ra cái chết cho khoảng 10 nghìn người. Do vậy, mục tiêu chính của việc tăng mức phạt là để tăng cường tính răn đe đối với các hành vi vi phạm giao thông. Khi mức phạt càng cao, người dân sẽ càng cân nhắc kỹ lưỡng trước khi vi phạm luật, từ đó giảm thiểu tình trạng coi thường pháp luật và các hành vi nguy hiểm trên đường. Việc tăng mức phạt sẽ làm giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản. Nghị định ban hành là phù hợp với tình hình hiện tại và đồng bộ với các nước trong khu vực, đồng thời bù đắp chi phí xã hội. Việc tăng mức phạt cũng nhằm mục tiêu đồng bộ hóa các quy định về giao thông của Việt Nam với các nước khác, tạo ra một môi trường giao thông an toàn và văn minh hơn.
Các thế lực thù địch, phản động thường lợi dụng những vấn đề xã hội để xuyên tạc, bôi nhọ nhằm hạ thấp uy tín của Đảng, Nhà nước và các lãnh đạo. Với Nghị định 168, họ cho rằng, “Nghị định 168 là công cụ để: hút máu người dân; đàn áp người dân; là sản phẩm của sự độc đoán, chuyên quyền; và đồng chí Tổng Bí thư Tô Lâm là người đứng sau âm mưu này…!? Như vậy, họ đã cố tình phóng đại mức phạt, tạo ra nỗi sợ hãi trong lòng người dân, làm họ tin rằng việc tăng mức phạt chỉ nhằm mục đích thu lợi cho một số cá nhân, tổ chức. Họ cố tình liên kết việc tăng mức phạt với việc đàn áp, vi phạm quyền tự do của người dân, nhằm kích động lòng dân. Nghị định 168 được ban hành một cách tùy tiện, không qua quá trình dân chủ, nhằm củng cố quyền lực của một số cá nhân. Họ cố tình gắn kết Đồng chí Tổng Bí thư với Nghị định 168, nhằm làm giảm uy tín của người đứng đầu Đảng. Trong khi đó, trên thực tế, mục tiêu chính của Nghị định 168 là nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông, giảm thiểu tai nạn, chứ không phải để thu lợi bất chính. Việc tăng mức phạt là biện pháp cần thiết để răn đe những hành vi vi phạm nghiêm trọng. Nghị định 168 chỉ nhằm vào những hành vi vi phạm pháp luật, không hề xâm phạm đến quyền và lợi ích hợp pháp của người dân. Quá trình xây dựng, thảo luận và thông qua Nghị định 168, là kết quả của quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng, lắng nghe ý kiến của các chuyên gia và người dân. Đồng chí Tổng Bí thư chỉ là người có vai trò lãnh đạo của trong việc chỉ đạo xây dựng và ban hành các chính sách nhằm phục vụ lợi ích của nhân dân. Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, vẫn còn một số ý kiến trái chiều. Điều này là hoàn toàn bình thường trong một xã hội đa dạng. Việc lắng nghe và giải quyết các ý kiến trái chiều sẽ giúp hoàn thiện hơn nữa các quy định của Nghị định 168. Cơ quan chức năng cần tiếp thu một số ít ý kiến cá biệt, liên quan đến việc tăng mức phạt.
Phải khằng định rằng, đa số các tầng lớp nhân dân đánh giá cao và đồng tình với Nghị định 168 và cho rằng, việc Chính phủ ban hành Nghị định 168 là hoàn toàn hợp lý. Kết quả bước đầu, sau khi Nghị định 168 có hiệu lực, cho thấy số vụ tai nạn giao thông đã giảm đáng kể, đặc biệt là các vụ tai nạn nghiêm trọng. Đã nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người dân, giảm thiểu các hành vi vi phạm. Nghị định 168 góp phần xây dựng một môi trường giao thông văn minh, an toàn hơn. Đa số người dân cho rằng việc tăng mức phạt là cần thiết để răn đe những người vi phạm luật giao thông. Mọi người cảm thấy an toàn hơn khi tham gia giao thông, vì ý thức chấp hành luật giao thông của mọi người đã được nâng cao. Nghị định này đã đáp ứng được nhu cầu cấp thiết của xã hội, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và xây dựng một môi trường giao thông văn minh, an toàn. Đây cũng là minh chứng sinh động, đập tan những giọng lưỡi cùng luận điệu bỉ ổi, đặt điều, xuyên tạc, nói xấu của các thế lực thù địch, phản động về Nghị định 168./.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét